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美国的第六代战斗机F-47虽然距离正式首飞还有两年，但它的一些关键设计指标和计划采购数量已经提前公布。
最近，美国空军参谋长戴维·奥尔文将军对外透露，F-47的最高飞行速度为2马赫，作战半径超过1800公里，并能与自主无人僚机协同执行任务。美国空军计划采购185架这种新型战机，用来取代F-22，以维持其全球空中优势地位。
然而，这样的性能指标让不少美国网友感到失望，因为这些参数并没有体现出对中国五代机歼-20的代际优势，甚至在部分技术上还略显落后。
在速度方面，歼-20的最高速度超过2马赫，有资料指出它的极限速度可接近2.8马赫，而F-47的最高速度仅为2马赫，两者差距明显。速度对于空战中的占位、截击和脱离等行动极其关键，更快的速度意味着更灵活的战场机动能力和更高的任务响应效率。
展开剩余81%在作战半径上，F-47略有优势。外界估算歼-20的作战半径约为1500公里，虽然比F-47的1800公里略短，但这一范围已经足以覆盖整个亚太地区主要空域，因此F-47的数据优势在实际作战中并不能转化为明显的战术优势。
至于协同作战能力，F-47与无人僚机的协同并不是独有的新技术。中国空军在成立76周年发布的主题微电影《梦远》中，已经展示了歼-20与攻击-11无人作战飞机协同飞行的画面，这表明歼-20早已具备有人机与无人机协同作战的能力。
此外，F-47目前还未首飞，其配套的无人僚机也仍处于试飞阶段，距离形成实际作战能力还相当遥远。因此，在人机协同体系的成熟度上，F-47反而不如已经投入实装测试的歼-20体系。
F-47在性能上相对五代机的提升有限，本质上反映了美国航空工业的现状——既受到技术瓶颈的制约，也受制于产业基础和项目管理上的问题。
从技术研发角度看，美国的NGAD项目自2014年启动后经历了多次波折。2024年因成本高企、技术创新不足而一度被暂停，直到2025年才重新确定由波音公司承包。这漫长的研发过程暴露出美国在六代机关键技术突破上的乏力。
在产业基础方面，F-47的主承包商波音缺乏独立研发隐身战斗机的完整经验。它旗下的F-15和F/A-18系列都源自原麦道公司的技术体系。而近年来波音又深陷项目管理危机，像T-7A教练机和KC-46A加油机项目都频繁出现质量问题和延期现象，这显示出其生产和质量管理体系存在系统性漏洞。这也让外界对F-47能否如期在2028年首飞并达到预期性能充满疑问。
同时，美国国防工业的供应链问题也日益突出。高端制造业外流、熟练工人短缺等问题，使得先进战机的制造成本不断攀升。预计F-47单机造价将超过3亿美元，整个项目总价值高达数千亿美元。由于成本过高，美国空军只能将采购数量限制在185架，这远远无法满足其全球部署的战略需求。
如果将F-47与中国已经多次试飞的六代机相比，就会发现两者在平台性能、人工智能协同作战能力和研发进度上存在明显差距。
六代机的核心特征之一是宽频全方位隐身，但F-47在气动设计上仍保留了鸭翼结构，这种设计虽然在五代机上还能接受，但对六代机而言会造成较大的雷达反射，不利于隐身。相比之下，中国的六代机采用了无尾、低展弦比的飞翼布局，彻底取消了鸭翼、垂尾和平尾等结构，从根本上减少雷达散射，实现了更高水平的隐身性能。
在人工智能与协同作战能力上，中美差距更加明显。中国在93阅兵中已经公开展示多款具备协同作战能力的无人战机平台，包括无人僚机和能够独立决策的制空无人机。这意味着中国已将AI深度融入作战系统，实现了从“人机协同”到“无人机自主作战”的跨越。
反观美国，目前正在研发的YFQ-44A等无人僚机项目设计保守、体积较小，刚刚完成首飞，与中国的同类系统相比，不论在理念上还是技术成熟度上，都有较大差距。
在研发进度方面，中美的差距更为突出。公开信息显示，中国已经有两款六代机验证机进行了多次试飞，预计几年内就能完成测试并形成初步战斗力。而美国的F-47首架验证机要到2028年才可能首飞。更令人担忧的是，美国国会还在考虑削减六代机项目经费，这在通胀和预算紧张的情况下，可能进一步拖慢研发进度。
按照目前的趋势，当中国的六代机已经具备初始作战能力时，美国的F-47可能还处在首飞准备阶段。
总体来看，F-47极有可能成为一款“服役即落后”的战机，美国想依靠它维持空中优势的计划，恐怕很难如愿实现。
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